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学习贯彻党的十九大精神全国网信系统宣讲报告会走进广西

2019-05-20 18:25 来源:中国网

  学习贯彻党的十九大精神全国网信系统宣讲报告会走进广西

  但总体上看,我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段,各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入,个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题,对人口和产业吸引力不够,持续健康发展的基础不够牢固,潜藏着一定的社会经济风险。约谈指出,要全面贯彻落实党中央、国务院决策部署,切实采取有力措施,认真落实稳房价、稳租金的调控目标;要加快制定住房发展规划,有针对性地增加有效供给,抓紧调整土地和住房供应结构,大力发展中小套型普通住房;加强资金管控,有效降低金融杠杆,防范市场风险;大力整顿规范市场秩序,加强预期管理和舆论引导,遏制投机炒作,支持和满足群众刚性居住需求。

【焦点1】不是所有房源都要摇号什么是“限竞房”?去年北京“9·30”楼市调控新政中,北京推出“限房价竞地价”的土地出让方式。只有这样才能抓住机遇,真正做到共商、共建和共享。

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  高铁车站选址要符合土地利用总体规划和城市总体规划,切实处理好高铁通达性和高铁车站周边开发建设之间的关系,既要满足技术标准条件,又要服务地方发展。不过,在调控政策的影响下,土地溢价率基本平稳,大部分城市溢价率均保持低位。

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  但在实践过程中,不动产登记资料查询还存在一些亟待解决的问题:一是现有规定不够系统。

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  《备忘录》透露,联合惩戒措施主要包括三方面内容:限制或禁止失信当事人的市场准入、行政许可;对失信当事人加强日常监管,限制融资和消费;限制失信当事人享受优惠政策、评优表彰和相关任职。

  如果一群人坐在工位上,单看坐姿就知道哪个是北京人。成都、太原两市政府负责同志表示,将认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,切实履行好地方政府房地产市场调控主体责任,立即采取有力措施,确保市场稳定。

  北京、上海、广州、深圳等16个城市要探索推动供地主体多元化,6月底前提出并上报具体实施方案。

  【焦点1】不是所有房源都要摇号什么是“限竞房”?去年北京“9·30”楼市调控新政中,北京推出“限房价竞地价”的土地出让方式。

  同时,要深入学习贯彻十九大精神,围绕建设现代化经济体系,实现高质量发展,进一步从国民经济和社会发展的高度,理解和推动电子商务的发展,充分发挥典型例子在数字经济中的引领带动作用。《备忘录》透露,联合惩戒措施主要包括三方面内容:限制或禁止失信当事人的市场准入、行政许可;对失信当事人加强日常监管,限制融资和消费;限制失信当事人享受优惠政策、评优表彰和相关任职。

  

  学习贯彻党的十九大精神全国网信系统宣讲报告会走进广西

 
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自主品牌汽车崛起正当时

2019-05-20 10:48:51
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来源:经济日报
而这,也再一次让北京文化站在了舆论的中心。

自主品牌汽车实力跃升的真正原因在于,创新驱动发展战略的实施和供给侧结构性改革的深化。近年来自主品牌车企厚积薄发,通过重视造型设计和加大技术研发投入,以SUV、移动互联、新能源、新销售模式为契机,不断提升产品力和营销力,打造出一批明星产品,满足并引领了市场需求。反过来,这些明星产品在市场上良好的销量和“口碑”又助推了企业品牌力的跃升。

中国的自主品牌汽车越来越给力了。刚刚落幕的上海国际车展上,自主品牌车企不仅展台设计不输国际大牌,展出的车辆也不亚于合资企业竞品,彰显出新气象与新实力。

此次车展,吉利推出了“生而全球,开放互联”的全新高端品牌领克及01准量产车型,竞争对手锁定国内主流合资品牌;长城发布了旗下高端品牌WEY首款产品VV7,定价15万以上;继GS8初获成功后,广汽传祺推出了中高端SUV GS7;长安汽车全球首发了CS55,与CS95、CS75、CS35和CS15共同完成在SUV细分市场的全面布局。造车新贵蔚来汽车,不仅推出了最新量产车ES8,还以其独特的营销方式,让人脑洞大开。可以说,无论传统企业还是新创品牌,都用令人赞叹的新高度,诠释了它们所代表的“中国品牌”国际化气质与格局,以至于不少外媒感叹“中国本土品牌正在动摇外资品牌的影响力和产销量优势”。

与自主品牌车企在上海车展“抢眼”表现相辉映的,是中汽协刚刚发布的“一季报”。数据显示,今年一季度,自主品牌乘用车销量为272万辆,同比增长6.5%;市场份额达到45.7%,同比提升0.8个百分点。其中,在增长最快的SUV细分市场,以长城、长安、吉利、传祺等为代表的自主品牌,已在前十强中占据八席;即使在自主品牌最弱的轿车市场,吉利帝豪也已跻身前十强。这些数字折射的内在变化值得思考。

长期以来,中国汽车市场都是外资品牌的天下。由于部分国有车企患上严重的“合资依赖症”,民营车企在品牌上又因早年低端定位所累,再加上国人对洋品牌的“偏爱”,自主品牌汽车的发展可谓步履维艰。就在两三年前,还有不少人士在为“自主品牌十二连降”忧心忡忡;今天,自主品牌已与洋品牌在销量、品质、价格上展开全面竞争,着实令人振奋。

有人说,当前自主品牌汽车良好的发展势头,缘于前些年国家小排量汽车购置税减半政策的推动。不可否认,这一政策确实在某种程度上刺激了自主品牌汽车销量。但还不足以解释今年一季度自主品牌汽车“量价”双提升现象。

笔者以为,自主品牌汽车实力跃升的真正原因在于,创新驱动发展战略的实施和供给侧结构性改革的深化。近年来自主品牌车企厚积薄发,通过重视造型设计和加大技术研发投入,以SUV、移动互联、新能源、新销售模式为契机,不断提升产品力和营销力,打造出一批明星产品,满足并引领了市场需求。反过来,这些明星产品在市场上良好的销量和“口碑”又助推了企业品牌力的跃升。

应该看到,全球汽车市场在经历欧洲的勃兴和美、日的繁荣后,其重心正在向中国转移。在市场愈发成为一种战略性稀缺资源的当下,作为坐拥全球汽车最大消费潜力的发展中国家,中国及中国的自主品牌车企正以其独特的魅力吸引着各路资本、技术和人才的涌入。这从奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪宝马前设计总监皮埃尔·勒克莱克加盟长城,就不难感受其中的“脉动”。由于新能源汽车、智能网联汽车与传统燃油汽车在战略、目标、资源配置上的切换“拐点”正在到来,全球汽车产业整合、租赁共享、效能重组、体制重构上的创新“时刻”正在到来,新的科技革命和产业变革正孕育出自主品牌汽车千载难逢的崛起机遇。只要我们紧抓机遇,砥砺奋进,“汽车强国”的春天就不再遥远。

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